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减压阀常见故障   发布时间:21-04-09

减压阀常见故障 
 1出口压力几乎等于入口压力,没有减压 这种故障现象表现为:压力的入口和出口压力减压阀几乎相等,并且出口压力不会随压力调节手柄的旋转调节而变化。 
原因和排除方法如下。 
①由于主阀芯或阀体孔底切槽边缘上有毛刺,或者在阀芯之间的间隙中有污垢。主阀芯和阀体孔,或者由于主阀芯或阀孔的形状和位置公差超出公差,产生了液压夹紧,并且主阀芯卡在了最大开孔由于开口大,油不会减压。 这时,可以根据上述条件采取去毛刺,清洁和修复气门孔和气门芯精度的方法将其消除。 
②因为主气门芯和阀孔太紧,或者在组装过程中阀孔或阀芯被拉起,阀芯卡在最大打开位置。此时,可以选择合理的间隙。 J型减压阀的安装间隙一般为0.007〜0.015mm。在安装之前,先将阀孔正确接地,然后再安装阀芯。 


③主阀芯的短节流孔或阀座孔被堵住,自动调节功能丧失。主阀的弹力将主阀推至最大开度,该最大开度变得笔直且不受阻碍,并且入口压力等于出口压力。 您可以使用φ1.0mm的钢丝或压缩空气吹过孔口,然后在组装前进行清洁。 
④对于J型减压阀,将带孔口的阻尼元件压入主阀芯,在使用过程中可能由于干扰不足而冲出。 
打孔后,紧急切断阀使入口和出口腔室的压力相等且无阻尼,并且阀芯的上,下作用力区域相等,但出口腔室带有弹簧,因此主阀芯始终处于该位置最大打开压力的最大值,因此出口压力等于
入口压力。 
这时,有必要对外径稍大的风门进行重新加工,并重新压紧主阀芯。 
⑤JF型减压阀,排油孔被一个出厂时油塞堵塞。 
如果未拧出并使用油塞,则主阀芯的上弹簧腔会被机油卡住,从而使主阀芯处于最大开度而不降压。 
 J型直通阀是相同的。 
如果J型板式阀设计为在不将L端口连接到油底壳的情况下安装板,也会发生这种现象。 
⑥对于J型管式阀,易于安装在拆卸和维修过程中,阀盖会以错误的方向旋转90°或180°,这会阻塞外部排油口并防止机油排出。这将导致与上述情况相同的油捕集现象,并使主阀顶部最大打开而不减压。 
修理时,请按正确的方向安装阀盖。 
⑦对于JF型减压阀,如果顶盖安装方向错误,则输出油孔和排油孔 
 2出口压力非常低,即使拧紧了压力调节手轮,压力也不会升高 
 ①减压阀的进,出口反向连接:板式阀的安装板设计错误,管式阀的连接错误。 
 J型减压阀的进口和出口与Y型溢流阀的进口和出口恰好相反。 
使用阀时,请注意阀上机油口附近的钢制密封标记P1,P2,L等,或查阅液压组件的产品目录,不允许有错误的设计或连接。  
②进油压力太低。在减压阀芯孔口之后,出油口的输出压力会降低。此时,应调查溢油阀故障等机油入口压力低的原因。 
③减压阀下游回路的负荷太小。 压力如果无法确定作用力,请考虑在减压阀的下游串联节流阀以解决此问题。 
④由于保留污物并且不要关闭;或先导提升阀严重刮花,阀座不圆且有间隙,导致先导阀芯和阀座孔不紧。 
⑤在拆卸和维修时,缺少的提升阀或提升阀未安装在阀座孔中。 为此,请检查提升阀的组装或密封性。 
⑥主阀芯上的长孔被污垢阻塞,如图3-21所示,P2中的油腔不能通过长孔e流入主阀弹簧腔,并且出油口P2的反馈压力无法传递到先导锥。 在阀上,先导阀失去了调节主阀出口压力的作用。 孔口堵塞后,主阀P。腔体失去了油压p3的作用,使主阀成为弹簧力弱且仅主阀平衡弹簧的直动式滑阀。因此,当出口压力非常低时,可以克服游丝的力。 #将减压阀的节气门关闭ymin,从而使进口p1处的压力通过ymin通过节气门急剧降低至p2,从而使出口压力不会升高。 长孔应畅通无阻。 
⑦先导阀弹簧压力调节弹簧错误地安装在软弹簧中,或者由于永久变形或由于弹簧疲劳而破裂,p2的压力不高,只能将其调整为一定的低固定值,该值要比减压阀低得多。阀的最大调节压力。 
⑧由于压力调节手柄无法拧到底 
切断阀阀盖和阀体之间的密封不良,导致严重的漏油。 原因可能是O形圈缺失或损坏,压力螺钉未拧紧以及在阀盖加工过程中端面的平面度误差,通常在周围呈凸形,在中间呈凹形。 
⑩由于污垢,毛刺等原因,主阀芯被卡在较小的打开位置,因此出口压力低。 可以清洗和去毛刺。 
 3不规范,压力波动大,有时高噪音 根据相关标准,J型减压阀的压力波动为±o。  lMPa,JF类型为±o。 
 3MPa,如果压力超过此标准,则压力摆幅较大且压力不稳定。 
①J型和JF型减压阀先导操作,先导阀溢流阀和溢流阀是常见的,因此造成较大压力波动的原因和消除方法可参考溢流阀的相关部分。 
②当减压阀的使用流量超过额定流量时流量大时,主阀经常振动,这使减压阀不稳定。此时,出油口的压力具有上升,下降,上升和下降的周期,因此,
请务必选择适合型号规格的减压阀。 
③排出口L上的背压大,也会引起大的压力摆幅和不稳定的压力。排水管应单独回油。 
④弹簧变形或刚度不好且热处理不好,导致压力波动大,因此可以更换合格的弹簧。 n 
 4调节工作压力后,出口压力会自行增加 
在某些减压控制回路中,减压阀的出口压力用于控制控制装置的压力。电动液压换向阀或外部控制顺序阀的油。更换电动液压换向阀或外部控制顺序阀时
旋转或工作后,减压阀出口处的流量变为零,但仍需将压力保持在原始设定值## #压力。 
在这种情况下,由于阀出口流量为零,因此通过泄压口的流量仅是先导流量。 
由于先导流量非常小,通常在2L / min以内,因此主阀泄压口基本上靠近完全关闭位置。开口很小。先导流从三角形凹槽或倾斜的锥面流出。如果主阀芯太松配合
或磨损太大,则泄漏会增加。根据流动连续性定理,这部分泄漏也必须从主阀芯孔流出,即流过孔的流量由先导流量和泄漏组成。孔的面积和主阀弹簧腔的油压
不变弹簧腔的油压由调节后的调压弹簧的预压缩确定。为了增加通过节流孔的流量,主阀下腔中的油压将不可避免地增加。 
因此,在调节减压阀的出口压力后,如果出口流量为零,由于主阀芯的松配合或过度磨损,出口压力将增加。 
排除方法 
故障现象:压力波动不稳定 
故障分析: 
 1。 
空气混入油中2。 
孔口有时被阻塞 
 3。 
滑阀和阀体内孔的圆度超出规定,导致阀卡住 
 4。 
弹簧变形或卡在滑阀中,使滑阀难以移动或弹簧太软 
 5。 
钢球不是圆形的,钢球与气门座不匹配,或者提升阀安装不正确 
消除方法: 
 1。 
去除油中的空气 
 2。 
清洁孔口 
 3。 
修理阀孔和滑阀 
 4。 
更换弹簧 
 5。 
更换钢球或拆卸提升阀进行调整 
故障现象:二次压力不高 
故障分析: 
 1。 
外部泄漏 
 2。 
提升阀与阀座接触不良 
消除方法: 
 1。 
更换密封圈,拧紧螺钉,并确保均匀的扭矩 
 2。 
修理或更换 
故障现象:无法降低压力 
故障分析: 
 1。 
排出口被阻塞;排水管连接到回流管,并具有回流压力 
 2。 
主阀芯卡在完全打开的位置 
消除方法: 
 1。 
排油管必须与回油管分开,并分别返回油箱 
 2。 
修理并更换零件。 
检查机油质量


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